Anvendelse af siliciumstål inden for nye energikøretøjer

GNEE Stål Silicium Stål

Med den hurtige udvikling af mit lands bilindustri stiger efterspørgslen efter brændstof, men mit lands olieressourcer er ikke rige, og brændstofkøretøjer vil forårsage stor forurening af miljøet. Disse problemer har tiltrukket sig landets opmærksomhed, og udviklingen af ​​nye energikøretøjer bliver en effektiv måde at afhjælpe ovenstående problemer.

På nuværende tidspunkt er det almindelige kernemateriale i nye energikøretøjsmotorer koldvalset ikke-orienteret siliciumstål. I design af motoren bør de magnetiske egenskaber, bearbejdelighed og økonomi af kernematerialet tages i betragtning på samme tid. Vigtigste overvejelser: lavt kernetab for at sikre høj effektivitet af motoren; høj magnetisk induktionsintensitet for at forbedre effekttætheden og momenttætheden for at sikre høj motoreffektivitet. Med den kontinuerlige stigning af motorhastigheden er reduktion af kernetabet blevet den primære opgave med at forbedre motorens ydeevne.

1 Udviklingsstatus for nye drivmotorer til energikøretøjer

Som en af ​​de tre kernekomponenter i det nye energikøretøj er motorens præstationsindeks særlig vigtigt. Stator- og rotorkernen i motoren til det nye energikøretøj er lavet af laminerede siliciumstålplader med ekstrem stærk magnetisk ledningsevne, som spiller en rolle for magnetisk ledningsevne i motoren. Den isolerende maling påføres mellem siliciumstålpladerne for at isolere siliciumstålpladerne fra hinanden og reducere hvirvelstrømstabet. For at forbedre motorens effektivitet og effekttæthed skal tykkelsen af ​​motorensilicium stålpladefor motoren er blevet reduceret fra de traditionelle {{0}}.35mm og 0.50mm til 0.25mm og 0.27mm. Det er forudsigeligt, at med stigningen i motorhastigheden vil tyndere siliciumstålplader gradvist blive anvendt på nye energikøretøjers drivmotorer.

2 Anvendelse af siliciumstål i bilmotorer

2.1 Udviklingstendens for køretøjsmotorer

Høj hastighed og høj effekttæthed er drivmotorens udviklingsretninger i fremtiden, hvilket kræver, at drivmotoren reducerer størrelsen og vægten af ​​motoren så meget som muligt, samtidig med at den sikrer samme effekt. Reduktion af størrelsen og vægten af ​​motoren vil dog reducere motorens drejningsmoment. Derfor er det nødvendigt at øge motorhastigheden.

2.2 Krav til nye energikøretøjer på siliciumstål

Koldvalset ikke-orienteret siliciumstålhar isotropi i magnetiske egenskaber og bruges hovedsageligt til fremstilling af stator- og rotorkerner af motorer. Dens isotropi sikrer relativt lave tab, når motoren roterer med høj hastighed.

Jerntabet, der genereres i motorens stator- og rotorjernkerne, er en vigtig del af motortabet, især når motoren kører med høj hastighed, øges andelen af ​​jerntab i det samlede tab. Ifølge statistikker udgør strømtabet forårsaget af forbruget af siliciumstål 6% af landets årlige elproduktion, og i ultrahøjfrekvent tilstand tegner kun hvirvelstrømstabet sig for 40% til 70% af det samlede tab. . Dette viser vigtigheden af ​​at reducere jerntab for at forbedre motorens effektivitet.

Reduktion af jernforbruget har en stor effekt på at forbedre ydeevnen af ​​motorer og nye energikøretøjer: for det første, reduktion af temperaturstigningen af ​​motoren for at forhindre risikoen for permanent magnet afmagnetisering på grund af for høj intern temperatur i motoren; for det andet at forbedre udnyttelsesgraden af ​​elektrisk energi, forbedre batterilevetiden for nye energikøretøjer og effektivt fremme den hurtige udvikling af nye energikøretøjer.